Actualités : L'E10, un nouveau biocarburant qui n'est pas vraiment économique

 (Jugé très intéressant)

L'E10, un nouveau biocarburant qui n'est pas vraiment économique

L'E10 devient une réalité. Ce nouveau biocarburant, composé à 90% d'essence et 10% d'éthanol (contre 5% pour le sans plomb 95) sera disponible à partir du 1er avril prochain. Cet agro carburant, issu de l'agriculture (betteraves, céréales, canne à sucre) vise un objectif très précis pour le gouvernement français: réduire l'émission du gaz à effet de serre.

Et la France veut faire vite. Imposer l'introduction de l'E10 dans toutes les stations françaises dès le 1er avril est un objectif ambitieux, qui va au-delà des recommandations européennes. En effet, l'E10 est introduit deux ans avant la date prévue pour le reste des autres membres de l'Union Européenne. Plus globalement, la France a pour objectif d'atteindre 10% de biocarburants à l'horizon 2015, six ans avant les autres pays européens.

Cette précipitation n'est pas du goût des distributeurs d'essence. Chez Total, il faudra attendre la fin d'année 2009 pour que les 4.000 stations services proposent de l'E10. Chez Carrefour, 24 stations d'autoroute distribueront ce nouveau carburant début avril, sur les 1.200 au total. Il faut dire que pour les distributeurs l'E10 a un coût. "C'est un investissement, car il faut adapter les dépôts, les stations, et mettre en place une nouvelle logistique", explique Total qui refuse de chiffrer l'investissement nécessaire.

L'UFIP précise que "le futur carburant européen, le SP95-E10 supporte la même fiscalité que le SP 95". Et surtout l'E10 n'est utilisable que par les voitures essences qui ne représentent que 25% du parc automobile français, contre 75% pour les voitures diesel. Toutefois, les distributeurs vont profiter d'une défiscalisation sur l'éthanol de 210 euros par mètres cubes. "Cette aide fiscale était obligatoire car le prix de l'E10 aurait été trop élevé par rapport au prix de l'essence. Avec cette déduction, le prix de l'E10 est très légèrement en-dessous du prix de l'essence", explique l'UFIP (Union française des industries pétrolières).

Une condition obligatoire pour espérer un basculement vers l'E10. Mais, le conducteur ne doit pas s'attendre à une baisse significative. Au mieux elle sera de quelques centimes, entre un et deux. Ce qui ne fera pas une grande différence pour le consommateur. De surcroît, il faut un plus d'E10 que de SP 95 pour parcourir le même nombre de kilomètres, selon l'UFIP. La note carburant, surtout pour les conducteurs en ville, pourrait être donc au final plus salée.

L'intérêt pour le consommateur ou le distributeur n'est pas encore évident. Mais les distributeurs n'ont pas le choix. Le gouvernement a mis en place une amende, la TGAP, pour tous ceux qui n'auraient pas remplis les objectifs d'introduction de l'E10 dans les stations services. Cette amende pourrait atteindre au maximum 600 millions d'euros pour l'ensemble des acteurs des stations-services. De quoi inciter les pétroliers à introduire le biocarburant. D'ailleurs, l'UFIP réaffirme son objectif de 70% de stations services équipées d'ici à la fin 2009.

Anne-Sophie Galliano

Source : e24
Publié le : 24/03/2009
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