(Jugé très intéressant)Une nouvelle étude noircit le bilan des biocarburants
Contrairement à ce qui est annoncé par les promoteurs des biocarburants ou agrocarburants, une nouvelle étude publiée par Les Amis de la Terre Royaume-Uni montre que leur bilan au Royaume-Uni est dommageable en terme d'émissions de gaz à effet de serre (GES). Dans le même temps, la France vient de lancer le SP95-E10, un carburant qui soulève bien des controverses sur son réel bilan écologique...
Une étude réalisée par le cabinet indépendant de consultants Scott Wilson Group et publiée par Les Amis de la Terre Royaume-Uni se révèle très critique sur le soit disant bilan positif des agrocarburants.
Un bilan incomplet qui ne considère pas les impacts induits par le changement d'occupation des sols
Alors que le gouvernement anglais affirme que les agrocarburants vont éviter l'émission de 2,5 millions tonnes de GES, l'étude conclut au contraire qu'ils en ont émis 1,3 million tonnes de plus depuis l'entrée en vigueur de l'obligation d'incorporation au Royaume-Uni.
Cette différence réside tout simplement dans la prise en compte par l'étude du changement d'affectation des sols. Au Royaume-Uni, les agrocarburants sont issus principalement de soja du Brésil, d'Argentine et des Etats-Unis. Dans ces pays, l'expansion colossale des agrocarburants, dont le soja, nécessite de nouvelles terres qui sont prises sur des terres agricoles existantes, ou sur des écosystèmes naturels (forêts tropicales, forêts sèches, tourbières, etc.). Ces écosystèmes stockent d'énormes quantités de carbone, et leur transformation en champs d'agrocarburants libère le carbone stocké dans la biomasse ou dans le sol. Une étude gouvernementale majeure, la Gallagher review, avait déjà identifié cet impact majeur des agrocarburants, pouvant rendre leur bilan climatique négatif.
Mais le changement d'affectation des sols n'est toujours pas pris en compte dans les statistiques officielles. Or, l'étude des Amis de la Terre Royaume-Uni s'appuie sur des hypothèses prudentes : 10 % de changement d'affectation des sols seulement... Les résultats réels pourraient donc être bien pires encore, que ce soit en terme d'émissions de GES mais aussi d'impacts sur la biodiversité et sur les écosystèmes avec le recours massif aux pesticides.
Andy Atkins, directeur des Amis de la Terre Royaume-Uni, explique : « En terme d'émissions, les agrocarburants utilisés depuis un an au Royaume-Uni correspondent à 500 000 voitures supplémentaires sur les routes. Nous demandons au gouvernement de suspendre immédiatement toute obligation d'incorporation tant qu'il n'a pas apporté la preuve scientifique que les agrocarburants réduisent les gaz à effet de serre, changement d'affectation des sols inclus. »
Et en France ? Le SP95-E10 fait débat...
Depuis le 1er avril 2009, un nouveau carburant a fait son apparition dans les stations, il s'agit du SP95-E10 (3). Il s'agit d'une essence sans plomb composée à 10% de bioéthanol et à 90% d'essence, alors que le SP95 contient déjà 5% de bioéthanol sans que cela soit indiqué clairement à l'automobiliste.
En France, le bioéthanol est un carburant d'origine végétal produit ...
Source : Notre Planète Info
Publié le : 20/04/2009
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Avis des Zagaziens
Posté le 26/04/2009 à 00h17
je pense que c'est surtout face à l'échec relatif de l'e85 qui affiche 95 DE RON et 85 de MON sur les pompes alors qu'en fait c'est 105 d'indice recherche mais une consommation plus importante et une modification des réglages de l'injection. Ainsi il est nécessaire d'équiper son auto d'un boitier qui est illégal et on nous a parlé de risque de casse moteur alors que beaucoup de véhicules grâce à ce boitier (d'ailleurs il ne coûte que 100 euros grâce à certaines sources pas tombé du camion, mais tout simplement dès qu'il y a une économie fiscale, il y a des intermédiaires et des sociétés pour s'en mettre plein les poches d'où un facture posé de 400 à 500 euros)pourraient rouler sans risque à l'E85, en n'oubliant pas de mettre du SP98 l'hiver car l'E85 gèle. Bref l'E85 n'est pas de l'intérêt de l'état, ni du consommateur réseau trop peu développé et coût du boitier ou pire d'une auto neuve flexfuel qui subira le malus écologique, preuve de la bêtise de cette filière...(suite du com E10)
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