Actualité auto Carburant: le flop du SP 95 «vert»

Ce carburant vert qui doit contribuer à atteindre les objectifs prévus par le «plan biocarburants» français part avec bien des désavantages;


Les ventes de ce carburant à teneur en éthanol renforcé (E10) démarrent mal car la liste des véhicules avec lesquels il est compatible manque de fiabilité. Du coup, les automobilistes se méfient.

Après le ratage du «E85», cela devait être une véritable révolution verte à la pompe. Et ce n'est finalement qu'une petite escarmouche écologique tant les points de vente où l'on peut trouver du SP95 E10 sont rares.

Le SP95 E10, c'est la nouvelle essence qui va progressivement remplacer le supercarburant actuel en Europe (le SP95). Pour l'obtenir, on ajoute au pétrole, un biocarburant issu de l'agriculture, de l'éthanol, dont le volume peut atteindre 10% en volume (ou son équivalent ETBE) contre seulement 5% pour le SP95 «classique».

Grâce cet ajout d'éthanol - obtenu par la fermentation du sucre extrait d'une plante (betterave, canne à sucre,...) ou de l'amidon (blé, maïs,...) - ce nouveau carburant, plus vert, est censé réduire la dépendance énergétique envers les énergies «fossiles» tout en offrant un nouveau débouché (subventionné, cela va de soi) à l'agriculture tricolore. Même si la baisse des cours de l'or noir a réduit l'intérêt de cette substitution, elle s'imposera à nouveau au premier rebond du baril vers les 150 dollars frôlés en 2008.

A priori, on ne peut que se réjouir de l'apparition de ce type carburant, plus respectueux de l'environnement et diminuant les émissions globales de gaz carbonique (CO2), un des principaux gaz à effet de serre. En 2014, le SP95 E10 remplacera d'ailleurs totalement le SP95. Le problème, c'est que si l'Europe imposait un début de distribution de ce carburant à partir de 2011, la France a préféré devancer l'appel, lorsque l'Elysée s'est mis à souffler dans l'olifant écologique.

En avril dernier, le gouvernement annonçait la commercialisation immédiate de cette essence. Et les pétroliers estimaient que 70% des stations services pourraient le distribuer d'ici à la fin 2009.

Huit mois plus tard, force est de constater que ces objectifs ne seront pas atteints. Du côté des pétroliers, on estime que, faute de demande, à peine 20% des points de vente écoulent ce carburant. C'est la grande capilotade.

Le démarrage poussif du SP95 E10, qui selon les chiffres fournis par l'Union Française représentait 9,6% du total des supercarburants à la fin octobre 2009, est essentiellement dû à des raisons techniques. Son usage provoque des problèmes sur les motorisations anciennes, en gros, sur les voitures commercialisées avant l'an 2000, soit 40% du parc français. La corrosion des joints ...

Source : Slate
Publié le : 22/11/2009
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