ralphi [quote=jmb] [quote=ralphi]
Donc tout comme toi, j'ai visité le site AGIP et zéro pointé car aucune info ! Pas très sérieux ces italiens !
Voici ce que j'ai relevé sur un site Italien et traduit par Google. Mais rien de + sur le nouveau GO+ qui n'est pas mis en place dans toutes les stations franchisées.
Diesel AGIP
Vous êtes ici:> Produits > Carburants > Diesel B
Le diesel était jusqu'à quelques années auparavant, un produit de la distillation primaire du pétrole brut, et sa qualité dépend donc en grande partie sur les caractéristiques du pétrole brut lui-même et la manière de la distillation. Dans les années plus récentes ont constaté l'utilisation croissante des composants en provenance des installations de conversion, comme des coupures de craquage ou d'hydrocraquage, et donc l'influence de la qualité du brut, bien que toujours importante, est devenue floue.
Moyenne diesel a un intervalle de distillation entre 160 ° C et 380 ° C.
Le carburant diesel est principalement utilisé pour l'alimentation des moteurs à combustion interne ou à allumage par compression pour la combustion dans les centrales thermiques pour le chauffage civile.
En cas d'utilisation dans les moteurs diesel, le gazole est injecté dans la chambre de combustion où elle s'enflamme au contact de débit d'air à haute température par la compression. Diesel doivent donc avoir de bonnes caractéristiques de combustion, de nature à limiter le délai entre le début de l'injection et le début d'inflammation. Le "nombre de cétane" est l'indicateur choisi pour la qualité de l'allumage.
La référence spécifique à l'Union européenne harmonisée au sein des spécifications nationales d'Europe de l'Ouest de carburant diesel et EN 590, qui a été mis en œuvre en Italie comme UNI EN 590.
Les caractéristiques du carburant diesel qui ont une incidence sur l'environnement (ex : la teneur en soufre) ont été définis par l'Union européenne dans la directive 2003/17/CE.
Besoins applicatifs et donc spécifique à l'utilisation de carburant diesel dans de combustion fixes sont moins strictes que celles de carburant.
L'huile de chauffage est différent en fait de produits de l'automobile de trois façons :
• A une teneur plus élevée en soufre (0,2% vs 0,035%)
• Et «plus» d'ébullition élevé (non représenté T95 vs max 360 ° C)
• L'indice de cétane n'est pas indiqué chez spécifiques (automobiles 51 min)
Un type particulier de diesel avec dernier point d'ébullition élevé et haute teneur en soufre est utilisé dans les moteurs de traction de navires de taille moyenne.
La référence à cette spécification internationale diesel contractuelle est certifiée ISO 8217.
Je ne pense pas mais j'essaye toujours d'en apprendre davantage ! 
